Bitumenbahnen sind unentbehrlich zur Abdichtung von Flachdächern, Kellern, Gründächern, Gartenhäusern oder Garagendächern. Auch Terrassen oder Balkone lassen sich bestens mit Bitumen abdichten. Zum Schutz gegen Bodenfeuchtigkeit bei drückendem und nicht drückendem Wasser werden die Bitumenwerkstoffe ebenfalls ab und an eingesetzt. Es lohnt sich also, Bitumenbahnen einmal etwas genauer unter die Lupe zu nehmen.
Bitumenbahnen bewähren sich bereits seit vielen Jahren bei der Gebäudeabdichtung, was sicher auch daran liegt, dass sie selbst größere Beanspruchungen nicht aus der Form geraten lässt. Dank der Bitumenbeschichtung lassen sich die Bahnen zudem auch noch nach Jahren reparieren. Zur Not kann eine weitere Bitumenbahn auf der alten verlegt werden, so dass Wasser es noch schwieriger hat, einen Durchschlupf zu finden. Die Reparatur und Wartung ist also denkbar einfach.
Gießverfahren, Schweißverfahren oder Kaltselbstklebebahnen?
Bitumen wird entweder kalt oder warm verarbeitet, wobei das Verlegen der Bitumenbahnen auf 3 verschiedene Arten erfolgt:
Gießverfahren
Schweißverfahren
Kaltklebeverfahren
#1: Gießverfahren
Beim Gießverfahren braucht es noch zusätzlich heißes und damit flüssiges Bitumen aus einem Eimer, um die Bahnen miteinander zu verkleben. Es ist das ältere der beiden Heißbitumen-Verfahren, wird aber heutzutage nur noch von wenigen Dachdeckerfirmen angewandt. Der Untergrund muss beim Gießverfahren vollkommen trocken sein, so dass eine Verlegung nur bei schönem Wetter möglich ist.
Beim Schweißverfahren wird die Bitumenbahn mit Hilfe von Feuer erhitzt und ausgerollt
#2: Schweißverfahren
Beim Schweißverfahren ist kein Klebebitumen notwendig, denn hier ist das benötigte Bitumen zum Verschweißen bereits mit an Bord, also auf der Bahn. Demzufolge heißen sie auch Bitumen-Schweißbahnen. Zur Verlegung ist ein Propanbrenner notwendig, mit dem zudem ein leicht feuchter Untergrund getrocknet werden kann. Mit dem Brenner wird die Unterseite der Schweißbahn erhitzt und die angeschmolzene Bitumenschicht zum Verkleben verwendet.
Kaltklebebitumenbahnen lassen sich ohne zusätzliches Feuer mit dem Untergrund verkleben
#3: Kaltklebeverfahren
Eine weitere Art von Bitumenbahnen soll an dieser Stelle nicht verschwiegen werden. Es handelt sich dabei um Kaltklebebahnen, die im kalten Zustand verarbeitet werden. Dafür sind sie werkseitig mit einer Kaltklebemasse versehen, die durch Entfernen der unterseitigen Abziehfolie aktiviert wird. Die Verarbeitung geht dadurch wesentlich schneller, zudem kann mit den Kaltklebebahnen in hitzeempfindlichen Bereichen gearbeitet werden. In der Praxis wird oft eine Lage Kaltselbstklebebahn und eine zweite Lage Schweißbahn darüber aufgebracht.
Polymerbitumenbahnen für mehr Belastungsfähigkeit
Grundsätzlich wird zwischen Bitumenbahnen und Polymerbitumenbahnen unterscheiden, wobei als obere Lage bei Bitumenabdichtungen heutzutage die letztgenannten verwendet werden sollen. Diese werden je nach beigefügtem Polymer als Elastomerbitumenbahnen (Abkürzung PYE) oder Plastomerbitumenbahnen (PYP) bezeichnet. Durch Zugabe von Polymeren werden die Eigenschaften des Bitumens verbessert, so dass sie leichter Wärme oder Kälte widerstehen und insgesamt altersbeständiger sind.
Bitumenbahnen bestehen aus Trägereinlagen, die beidseitig mit einer Bitumendeckmasse umhüllt sind. Handelt es sich um Oberbelagsbahnen, besitzen sie zudem noch eine mineralische Bestreuung. Die dient als leichter Oberflächenschutz und kann verschiedenfarbig ausfallen, je nach verwendeter Gesteinsart. Die Trägereinlagen dienen der Armierung der Bitumenbahnen und bestimmen zum Beispiel das mechanische Verhalten hinsichtlich Höchstzugkraft, Dehnung, Dimensionsstabilität.
Probleme von Bitumenbahnen
Auch wenn Bitumenbahnen tolle Eigenschaften besitzen, sind sie vor Schäden nicht gefeit. Von stehendem Wasser oder Blasenbildung über Dachhautfalten oder Nahtbrüchen bis hin zu Deckschichtbrüchen oder undichten Anschlüssen reichen die Probleme. Und ist das Wasser erst einmal im Haus, ist es immer schwierig zu erkennen, wo es eigentlich herkommt. Flachdachbesitzer sollten ihr Dach daher regelmäßig von einem Dachdecker inspizieren lassen, um einer feuchten Decke von vornherein aus dem Weg zu gehen.
Solch einer Bitumenbahn als Dachabdichtung ist ziemlichen Strapazen ausgesetzt. Im Sommer kann es auf dem Dach schon einmal über 80 Grad Celsius heiß werden und im Winter macht der Frost dem Bitumen zu schaffen. Zwischendurch der eine oder andere Hagelschauer, da wird klar, dass Bitumenbahnen kein leichtes Leben führen. Zumal das Bauwerk selbst immer in Bewegung ist, alleine schon durch die Wärmeausdehnung der verschiedenen Materialien. Die Bitumenbahnen müssen dann jede Bewegung mitmachen.
Video: Bitumen-Schweißbahnen verlegen
Erfahren Sie in diesem Video, wie Sie bei einem alten Flachdach eine Bitumen-Schweißbahn richtig verlegen.
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Nach einem Bauingenieurstudium und einer Ausbildung zum Online-Redakteur folgten 10 Jahre als bautechnischer Redakteur bei einer Internet-Agentur. Dort hat er zum Beispiel ein Baulexikon mit über 15.000 Begriffen aufgebaut, das zeitweise auch von OBI genutzt wurde. Eine Auskopplung davon mit speziellen Begriffen rund um den Fertighausbau ist noch auf fertighaus.de zu finden.
Es folgten 10 Jahre als Webtexter beim wohl größten Bad-Onlinshop Deutschlands. Dort war er dafür zuständig, dass die Seite für alle Begriffe rund ums Badezimmer (und Leuchten) gut bei Google rankt. Außerdem war er dort verantwortlicher Redakteur für das Magazin.
Aktuell arbeitet er als Content-Manager beim VDI Verlag. Dort kümmert er sich um all die technischen Themen, die Ingenieure interessiert.
Seit 2012 betreibt er bauredakteur.de und schreibt hier über Themen rund um Bauen, Wohnen, Einrichten und Garten.
